航運業信貸風險警報拉響
2013-04-24 16:52:50 來源：第一財經日報編輯：國際船舶網 我有話要說

航運業貸款風險劇增

長航鳳凰的困境無疑為銀行業敲響了警鐘。繼光伏、鋼貿等行業后，航運業貸款可能正在變成懸在商業銀行頭上的達摩克利斯之劍。

本報記者獲悉，銀監會主席尚福林近日在銀監會系統內部會議講話中提到，截至今年3月末，商業銀行不良貸款余額達到5243億元，同比增長20.7%,比年初增加339億元，不良率0.99%,比年初上升0.02個百分點。具體而言，大部分新增不良貸款集中在光伏、鋼貿、船舶等行業。而船舶行業外需不足和產能過剩矛盾仍然突出，中小船企停產和倒閉重組時有發生。

在此情況下，航運企業也面臨巨大資金壓力。以中海海盛（600896.SH）為例。截至去年底，其貨幣資金僅有1.16億元，而短期借款和一年內到期的非流動負債共計近11億元，相當于貨幣資金的10倍。

寧波海運（600798.SH）和中昌海運（600242.SH）亦是如此。據公開資料，截至去年三季末，寧波海運的短期借款和一年內到期的非流動負債共計4.3億元左右，貨幣資金只有2.29億元。截至去年9月底，中昌海運短期借款為4.6億元，而貨幣資金僅有2.23億元。

而另一方面，資產負債率不斷攀高也困擾著航運企業。中海海盛2011年底的總資產為49.07億元，凈資產為20.29億元，資產負債率約56%.而到了去年底，資產負債率已超過70%.而中昌海運的資產負債率，則分別從2011年底的70%稍多，上升到2012年9月底的近90%.

“這是典型的借新還舊，說明企業的現金流狀況很糟糕，銀行貸款風險很大。”深圳某股份制銀行公司銀行部高層告訴本報記者，從去年以來，監管層就在提示船舶運輸業的信貸風險，目前各家銀行都在壓縮航運業的貸款規模。

公開數據顯示，銀行對交通運輸業的信貸，目前已全面收縮。截至2012年末，工商銀行交通運輸業的貸款占比，從2011年的20.2%下降到19.4%,建設銀行從11.43%下降到11.4%,只有農行交通運輸業的貸款占比從11.5%提升到11.6%,交行從12.86%降到12.34%,而股份制銀行也呈全面下降之勢。

“但問題是，如果經營得不到根本性改觀，一旦無法繼續融資，資金鏈就會斷裂，存量貸款仍然面臨風險。”前述深圳股份制銀行人士說。

奇怪的是，從已披露年報的12家上市銀行數據來看，船舶運輸業貸款尚未波及到銀行貸款質量。本報記者梳理發現，除興業、浦發、光大三家銀行交通運輸業的不良貸款分別上升了0.04、0.01、0.04個百分點外，工行、建行、農行、招行、中信、平安等六家銀行的不良貸款余額和不良率都有不同程度下降。

不過，上述數據只是交通運輸業信貸資產質量的整體狀況，而航運業的具體數據難覓蹤影。昨日，本報記者向數家銀行了解航運業不良貸款的情況，但均未得到回復。

而長航鳳凰能否逃過此劫，尚是未知數。3月13日，長航鳳凰曾表示，擬向浦發銀行、中信銀行等6家銀行合計申請約6.21億元的固定資產貸款或流動資金貸款。這一信息發布未久，貸款逾期就接踵而至。

昨日，本報記者致電長航鳳凰證券事務代表程志勝了解貸款進展，但對方稱自己很忙，隨即便匆匆掛斷電話(產品庫求購供應)。